http://www.dspace.espol.edu.ec/handle/123456789/6054 2026-05-06T03:04:34Z 2026-05-06T03:04:34Z Marín, José R. Miranda, Livinstong Macas, Francisco http://www.dspace.espol.edu.ec/handle/123456789/20247 2012-08-16T15:24:42Z 2012-02-29T00:00:00Z

Análisis de resultados propulsivos en una lancha planeadora de 11 m. Marín, José R.; Miranda, Livinstong; Macas, Francisco Se describen las características principales y las pruebas de mar de lanchas de diseño nacional de 11 metros, con dos propulsores con chorro de agua, impulsados por motores diesel de 500 hp cada uno. El casco tiene formas prismáticas desde Sección media, con un ángulo de astilla muerta de 12º. El material de construcción es aleación de Aluminio 5086. En las pruebas, inicialmente se alcanzaron velocidades de alrededor de 20 nudos, y luego de eliminar algunos pesos, se llegó a velocidades del orden de los 36 nudos. Se aplicó luego la formulación clásica de Savitsky, para estimar la Resistencia al avance de la embarcación para velocidades en el régimen de planeo. Estimando la velocidad del chorro, se determinó su eficiencia, aplicando la formulación de Kim; las restantes componentes de la eficiencia propulsiva fueron: la de la bomba asumida como 0.80, la de pérdidas mecánicas asumida como 0.95, la Relativa Rotativa asumida como 0.99, y a través del factor de estela y del de Deducción de Empuje, la eficiencia del casco resultó 1.05. A partir de la eficiencia propulsiva se calculó la potencia al eje requerida, pudiéndose razonablemente corroborar los registros durante las pruebas. Se comprobó también la influencia sobre la Resistencia que tiene la posición longitudinal del centro de gravedad, al encontrarse que moviendo 6 personas hacia Popa, significa un incremento en Resistencia del 8%. También se estimó la posibilidad de entrar en zona de inestabilidad en el plano vertical (“Porpoising”), y se determinó que en el rango 34-37 nudos, se produciría este fenómeno. Colegio de Ingenieros Navales del Ecuador. CINAVE Jornadas Técnicas sobre Propulsión de Buques Guayaquil, Agosto, 2011

2012-02-29T00:00:00Z Marín, José R. Miranda, Livinstong Chauvin, Diana http://www.dspace.espol.edu.ec/handle/123456789/20246 2012-08-16T15:25:54Z 2012-02-29T00:00:00Z

Influencia del bulbo de proa en una lancha de investigación oceanográfica Marín, José R.; Miranda, Livinstong; Chauvin, Diana Se describen las características de una embarcación diseñada para propósitos de investigación múltiples, de 30 metros de eslora, y cuyas formas incluyen un bulbo de Proa. Fue construída con acero naval, y tiene propulsión de dos motores diesel impulsando hélices de 4 palas a través de reductores. Durante las pruebas cuyas condiciones se reportan en este trabajo, se midió la velocidad del buque para varias razones de giro del motor. Finalmente se desarrollaron cálculos para a partir de los resultados de las pruebas de mar, corregir los resultados teóricos, utilizando algunas formulaciones para estimar la Resistencia al avance, incluyendo la influencia del Bulbo de Proa. Se emplearon tanto la formulación de Holtrop, y la de García; siendo la primera de tipo general, y la segunda específicamente aplicable a buques pesqueros. La formulación de Holtrop para las proporciones del tipo de buque analizado, no es aplicable completamente, mientras que la de García sí lo es, aunque el área y altura del bulbo no lo son. Los resultados de Resistencia de Holtrop están alrededor de 46% por debajo de los de García. Considerando el porcentaje mencionado y asumiendo que las hélices son de tipo B-Wageningen, se estimó la velocidad de rotación para alcanzar una velocidad del buque, mostrando correlación aceptable con los resultados de las pruebas. Finalmente la influencia del Bulbo se analizó comparando la Resistencia con y sin su presencia, aplicando el método de García, y se determinó que significa una reducción de alrededor del 7% para una velocidad de 13 nudos. Colegio de Ingenieros Navales del Ecuador. CINAVE Jornadas Técnicas sobre Propulsión de Buques Guayaquil, Agosto, 2011

2012-02-29T00:00:00Z Marín L, José R. http://www.dspace.espol.edu.ec/handle/123456789/20245 2012-08-16T15:24:34Z 2012-02-29T00:00:00Z

Comparación de dos formulaciones para estimar la presión dinámica en el fondo de embarcaciones planeadoras Marín L, José R. Se describen y aplican dos formulaciones para estimar la presión dinámica ó de impacto en el fondo de embarcaciones planeadoras, la una publicada por Spencer en 1975, para aplicación en embarcaciones de apoyo, en Aluminio, y, la otra preparada por la sociedad de clasificación ABS en el 2001, A través del ejemplo incluido en una de las publicaciones se compara su aplicación, y se resalta las concordancias y diferencias entre resultados al aplicar ambas formulaciones. Finalmente a través de otro ejemplo se muestra la potencialidad de subestimar la presión dinámica sobre el fondo de una embarcación planeadora construida para el Oriente ecuatoriano, de 9.65 m de eslora; en esta embarcación se detectó, luego de un corto tiempo de operación, daños permanentes en el planchaje del fondo. Colegio de Ingenieros Navales del Ecuador. CINAVE Segundas Jornadas Técnicas sobre Diseño y Producción 9-12 de Agosto del 2010 Guayaquil, Ecuador

2012-02-29T00:00:00Z Marín, José R. Yungán, G. Marcelo http://www.dspace.espol.edu.ec/handle/123456789/20244 2018-04-04T16:45:49Z 2012-02-29T00:00:00Z

Proceso de modelización de estructuras complejas para análisis con elementos finitos Marín, José R.; Yungán, G. Marcelo Se describe cómo se puede utilizar el programa AutoCAD para generar el “plano tridimensional” de una estructura compleja, para luego importarla desde el programa SAP2000 para proceder a su análisis estructural aplicando el Método de Elementos Finitos, MEF. El proceso incluye las siguientes etapas: Definición del Espacio de Trabajo, Desarrollo de formas, Selección y Definición de Elementos, Almacenamiento de la información por capas, e, Importación desde SAP2000. Este proceso ha sido empleado exitosamente en algunos trabajos para analizar estructuras de buques, [3], [4], [5] y [6], que son sistemas de elevada complejidad. Una vez que el modelo, llamémoslo Geométrico, es importado desde SAP2000, se puede complementarlo en su parte estructural, esto es, incluir propiedades seccionales (Inercias, áreas, espesores), propiedades mecánicas del material, cargas (concentradas ó distribuidas), y, finalmente las condiciones de soporte. Finalmente se podrá estructuralmente, analizar el sistema. 1.- Colegio de Ingenieros Navales del Ecuador. CINAVE Segundas Jornadas Técnicas sobre Diseño y Producción 9-12 de Agosto del 2010 Guayaquil, Ecuador

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