Resumen:
This project addresses the comprehensive rehabilitation of the Pedro J. Montero – Buena Fe Road through the design of a pavement structure stabilized with asphalt emulsion. The main objective is to propose a sustainable technical solution that optimizes the use of local resources and ensures rural connectivity. For the development, laboratory tests were carried out where the material was characterized in situ as well-graded gravel with silt (GW-GM) and the modified Marshall method was applied to define the mixture dosage, complemented by structural dimensioning under AASHTO 93 standards. The results determined that the incorporation of 6% asphalt emulsion achieved a dry stability of 4106.94 lb and a retained strength of 92%. In addition, the proposed design of a 15 cm stabilized base provided a Structural Number of 3.41 with a reference budget of $251,272.13. Finally, it was concluded that this alternative is technically and economically viable, as it significantly reduces the carbon footprint and transportation costs of aggregates, validating an efficient circular economy model for provincial road infrastructure.
Keywords: Asphalt Emulsion, Flexible Pavement, Road Rehabilitation, Marshall Method, Sustainability.
Descripción:
El presente proyecto aborda la rehabilitación integral de la vía Pedro J. Montero – Buena Fe, mediante el diseño de una estructura de pavimento estabilizada con emulsión asfáltica. El objetivo principal es proponer una solución técnica sostenible que optimice el uso de recursos locales y garantice la conectividad rural. Para el desarrollo, se ejecutaron ensayos de laboratorio donde se caracterizó el material in situ como Grava bien graduada con limo (GW-GM) y se aplicó el método Marshall modificado para definir la dosificación de la mezcla, complementado con el dimensionamiento estructural bajo la normativa AASHTO 93. Los resultados determinaron que la incorporación del 6% de emulsión asfáltica alcanzó una estabilidad seca de 4106.94 lb y una resistencia retenida del 92%. Además, el diseño propuesto de 15 cm de base estabilizada aportó un Número Estructural de 3.41 con un presupuesto referencial de $251272.13. Finalmente, se concluye que esta alternativa es viable técnica y económicamente, ya que reduce significativamente la huella de carbono y los costos de transporte de áridos, validando un modelo eficiente de economía circular para infraestructura vial provincial
