Abstract:
The main objective of this thesis project is to design a rehabilitation proposal for the
HCP concrete slab of the rigid pavement connecting the ESPOL entrance with the
Prosperina interchange, to ensure the safety and comfort of users. The premise is that
the pavement exhibits serious construction and structural deficiencies that warrant
specialized technical intervention. The justification for the intervention lies in the need
to correct dimensional irregularities, low strength, and excessive joint widths to prevent
further damage, making it imperative to propose solutions based on technical standards
and an economic analysis. For the development, the condition of the slab was
evaluated through a combination of visual inspections, destructive testing (extraction of
concrete cores to measure thickness and strength), and non-destructive testing
(ultrasound and ground-penetrating radar). Additionally, technical standards were
consulted to support the solutions, and a cost analysis and drawings were prepared.
The tests identified construction errors such as irregular panel dimensions, inconsistent
thicknesses (19 to 26 cm), and voids with strengths as low as 83 kgf/cm². It was
determined that surface deterioration was the predominant type of damage, and that
the final section of the road had 45.52% of its slabs affected. As the primary solution,
partial or total replacement of the damaged slabs was proposed, depending on their
severity, and a reference budget of 08,367.15 was calculated. In conclusion,
construction deficiencies and poor joint maintenance favor the progression of pumping
damage. Therefore, urgent and technical pavement rehabilitation is required, and it is
imperative to correct structural problems before considering any asphalt overlay that
would jeopardize the investment.
Keywords: Rehabilitation, Rigid Pavement, Construction Errors, Slab Replacement,
Structural Damage.
Description:
El presente proyecto tiene como objetivo diseñar una propuesta de rehabilitación para
la losa de hormigón HCP del pavimento rígido que conecta la entrada de la ESPOL
con el intercambiador de la Prosperina, con el fin de garantizar la seguridad y confort
de los usuarios. Se parte de la premisa de que el pavimento presenta graves
deficiencias constructivas y estructurales que justifican una intervención técnica
especializada. La justificación de la intervención recae en la necesidad de corregir las
irregularidades dimensionales, la baja resistencia y los anchos excesivos de juntas
para evitar la evolución de daños, siendo imperativo proponer soluciones basadas en
normas técnicas y un análisis económico. Para el desarrollo de este proyecto, se
evaluó el estado de la losa mediante una combinación de inspecciones visuales,
ensayos destructivos (extracción de núcleos de hormigón para medir espesor y
resistencia) y ensayos no destructivos (ultrasonido y georradar). Adicionalmente, se
recurrió a normas técnicas para sustentar las soluciones y se elaboró un análisis de
costos y planos. Los ensayos identificaron errores constructivos como dimensiones
irregulares de los paños, espesores inconsistentes (19 a 26 cm) y oquedades con
resistencias tan bajas como 83 kgf/cm². Se determinó que el deterioro superficial era
el daño predominante y que el tramo final de la vía presentaba el 45.52% de losas
afectadas. Como solución principal, se propuso la sustitución parcial o total de las losas
dañadas según su severidad, y se calculó un presupuesto referencial de $208,367.15.
En conclusión, las deficiencias constructivas y el mantenimiento deficiente de las
juntas favorecen la evolución de los daños por bombeo. Por tanto, se requiere la
rehabilitación urgente y técnica del pavimento, siendo imperativo corregir los
problemas estructurales antes de considerar cualquier recubrimiento asfáltico que
comprometa la inversión.
