Resumen:
El estudio actual , evalúa el impacto de la normativa tributaria aplicada para el
incremento de la recaudación de impuestos a empresas dedicadas al “Comercio al por
mayor y al por menor; reparación de vehículos automotores y motocicletas” en Ecuador
periodo 2017-2019. Mediane el uso de una base de datos de modelo PanelOLS de 10 190
observaciones fijos de empresa y año , extraídos de los balances financieros presentados a
la Superintendencia de compañías en el periodo 2014-2013,
Los hallazgos evidencian que: existió un aumento significativo en la recaudación de
impuestos en los rubros de (i) la recaudación del Impuesto a la Renta (IR) y la Carga
Tributaria Efectiva (CTE) creció notablemente desde 2017; (II) una mayor presión fiscal
disminuye la rentabilidad sobre activos (ROA) (III) el rango de intervención 2017–2019
mostro una reducción estructural del ROA promedio; y (IV) se generó un quiebre estructural
en la interacción entre tamaño-rentabilidad, atenuándose el impacto negativo común del
tamaño en el transcurso de aplicación de la norma reformada. El estudio econométrico
respalda las hipótesis planteadas cumplimiento rigurosos protocolos en su ejecución.
En conclusión, las reformas consiguieron su fin recaudatorio , por encima de generar
un costo que impacto en la rentabilidad operacional de los muchos sectores económicos , en
especial en el periodo de ejecución de su implementación.
Palabras clave: normativa tributaria, carga tributaria efectiva, ROA, impuestos, Ecuador,
modelo PanelOLS.
Descripción:
tributaria aplicada para el incremento de la recaudación de impuestos a empresas
dedicadas al “Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos automotores
y motocicletas” en Ecuador periodo 2017-2019. Se observa el comportamiento de los
contribuyentes antes fluctuaciones del mercado mientras se aplican reformas en la norma
fiscal de las cuales destacan específicamente la Ley Orgánica para el Fomento Productivo,
Atracción de Inversiones, Generación de Empleo y Estabilidad y Equilibrio Fiscal (2018) y la
Ley Orgánica de Simplificación y Progresividad Tributaria (2019)— sobre el rendimiento
financiero y operacional de las empresas del sector automotriz entre 2014 y 2023.
Se uso una base de datos de modelo Panel OLS estructurada a partir de información
extraída de los estados financieros reportados por las empresas a la Superintendencia de
Compañías, Valores y Seguros (SCVS), complementada con información fiscal del Servicio
de Rentas Internas (SRI) y estudios sectoriales de la Asociación de Empresas Automotrices
del Ecuador (AEADE). Se estima el efecto causal de las reformas tributarias de 2017-2019
sobre la recaudación agregada del IR, la CTE por empresa y el rendimiento sectorial (ROA)
mediante un diseño cuasiexperimental de diferencia temporal con shock exógenos de
política fiscal. La identificación se basa en modelos de efectos fijos a nivel compañía con
errores estándar clusterizados por año, contrastes de quiebre estructural (Chow forzado,
Hansen, Andrews–Ploberger y Bai–Perron), pruebas de placebo temporal y sectorial,
bounds de Oster (δ = 6.81), y winsorización al 1 % para control de outliers. Los resultados
son robustos basado en las especificaciones alternativas y pruebas de falsación.
Basado en una revisión exhaustiva de fuentes académicas, informes oficiales del
Banco Central del Ecuador (BCE), el Servicio de Rentas Internas (SRI) y estudios
internacionales (OCDE-CIAT, 2025; CEPAL, 2024), los hallazgos presentados no se
corroboran con la evidencia disponible. Al contrario, los datos históricos y análisis empíricos
para el período 2017-2019 indican un impacto opuesto: las reformas tributarias (Ley
Orgánica para la Reactivación Económica, 2017, y Ley de Fomento Productivo, 2018)
generaron un incremento significativo de la Carga Tributaria Efectiva (CTE) en el sector
automotriz (G.45, CIIU Rev. 4), acompañado de contracciones en utilidades y rentabilidad,
no incrementos.
Desde el contexto macro-fiscal, las reformas tributarias mejoraron la elasticidadingreso
del sistema fiscal en el componente automotriz e incrementaron ligeramente el C-C16
efficiency (de 0.48 a 0.52), aunque sin cambios sustancialmente la presión tributaria
agregada del país (que se mantuvo en torno al 13.5 % del PIB no petrolero).
El estudio concluye que, si bien las reformas tributarias en el periodo 2017-2019
cumplieron su fin de optimizar la dinámica económica del sector estratégicamente afectado
por políticas proteccionistas previas, su plan regresivo y focalizado tuvo efectos que
limitaron el crecimientos en oportunidades sobre el empleo y la recaudación en el mediano
plazo , lo que sugiere la necesidad de futuros ajustes enfocados a ampliar la base
imponible y disminuir exenciones sectoriales para garantizar tanto competitividad de las
empresas como su sostenibilidad tributar